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集装箱维修服务项目投资可行性报告(案例)

发布时间 2019-01-02 10:29:36 来源:中经纵横

1.3 项目建设背景、必要性与可行性


1.3.1 项目建设背景


中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代,中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来,中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅(6%-8%)的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。


改革开放以来,伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展,中国集装箱运输突飞猛进。中国集装箱国际班轮航线已覆盖欧洲、美东、美西、澳大利亚、南非、地中海、波斯湾等区域,已经形成了远东——欧洲、远东——美洲和欧洲——美洲(跨大西洋)三大主干线。国际班轮航线且航班密度不断提高,已基本形成具有一定规模的环球班轮运输网络。以干线航线、支线航线和喂给航线构成的集装箱海上运输网络也已基本覆盖全球。


另外,随着集装箱运输的快速发展,中国集装箱船队的发展也很快。截止2013年1季度,从事国内沿海运输的700TEU以上集装箱船(不含多用途船)共计164艘,总箱位数50.3万TEU。


中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体,将进一步促进中国港口集装箱运输的发展,另外,中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展,为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间,中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。


1.3.2 项目建设必要性


1、项目的建设符合国家相关政策和行业发展规划


《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》提出加快多式联运设施建设,构建能力匹配的集疏运通道,配备现代化的中转设施,建立多式联运信息平台。完善港口的铁路、公路集疏运设施,提升临港铁路场站和港站后方通道能力。推进铁路专用线建设,发挥铁路集装箱中心站作用,推进内陆城市和港口的集装箱场站建设。构建与铁路、机场和公路货运站能力匹配的公路集疏运网络系统。发展海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运,加快推进大宗散货水铁联运、集装箱多式联运,积极发展干支直达和江海直达等船舶运输组织方式,探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输、水路滚装运输等多式联运体系。


《市现代物流业发展“十二五”规划》提出合理规划服务节点网络,有效促进装备制造业物流外包建设。在临港经济区、南港工业区、北辰区重点建设滨海物流加工区、陆路港物流装备产业园等冶金类及重装类配套物流园区,支持物流企业全面融入装备制造产业供应链,推进与装备制造产业配套的专业化、现代化物流体系建设,提升第三方物流服务能力,发展为供应链上下游关联产业服务的高端物流服务体系,为装备制造产业集群提供采购、仓储、配送、运输、商贸等一体化物流及延伸服务,推动企业生产效率与行业核心竞争力的提升。


本项目的建设符合相关发展规划的要求,通过提供集装箱维修服务,延伸集装箱产业链,促进乃至我国物流业的发展壮大。


2、项目的建设有利于进一步促进的港口优势


港是我国大陆最早开办集装箱运输的港口。1975年,港开始兴建集装箱码头,1981年建成并投产使用。这是我国大陆第一座全集装箱深水专用泊位,也是我国自行设计和施工的第一座集装箱专用码头。可以说,港是中国大陆集装箱运输发展的摇篮。


经过40多年的努力,港集装箱运输得到突飞猛进的发展,据统计,截至目前,港集装箱航线已达119条,辐射全球180多个国家和地区的500多个港口;15条海铁联运通道贯穿港口与腹地,把港口的口岸功能延伸到内陆地区,实现了腹地经济与港口功能无缝对接。截止2013年12月港集装箱吞吐量突破1300万标准箱,一举进入世界港口前10名,确立了港北方重要集装箱枢纽港的地位。


本项目集装箱维修服务促进集装箱配套服务的发展,延伸行业产业链,有利于进一步发挥港的优势地位。


3、企业本身拥有相关技术优势


企业目前相关业务分别通过了ISO9001/14001认证、VSP美国培训、BV堆场认证、BV罐体焊接资质、Singamas嘉定工厂不锈钢焊接工艺培训、Fort Vale上海工厂气体箱阀门维修培训,样罐通过德国铁路公司撞击试验。项目的建设能够更好的服务于还是华北地区的集装箱物流行业。


第二章 市场分析


2.1 行业发展现状与趋势


2.1.1 2014年我国集装箱行业运行情况


1、我国集装箱港口吞吐量增速小幅放缓


2014年1-11月,规模以上港口完成集装箱吞吐量18422.07万TEU,同比增长6.1%,增速较上年同期低1.3个百分点。


2、我国集装箱出口分析


(1)我国集装箱出口量


我国集装箱产量与出口量大体相当,出口的变化基本反映了集装箱的产销特点。


2014年11月我国集装箱出口数量为27万只,环比上升10.33%,出口金额8.27亿美元,环比上升26.03%;1-11月累计出口集装箱268万只,同比上升9.99%,1-11月累计出口金额80亿美元,同比上升14.14%。


从近几年来我国集装箱出口可以看出集装箱市场在2012年后触底回升,近三年均保持平稳增长,但绝对值仍未达到金融危机前的水平。


(2)2014年集装箱主要出口市场


2014年我国集装箱出口市场主要集中在亚洲、美国和欧盟等国家和地区,其中包括美国、中国香港、日本、欧盟、新加坡、印度尼西亚、韩国、中国台湾、科威持、泰国等。


(3)集装箱价格变化情况


受整体需求不旺,原材料成本下跌等因素影响,集装箱价格总体呈现下降趋势,导致主要生产企业利润下降。


(4)2014年我国集装箱行业用钢需求分析


2014年各主要箱厂的集装箱板消费量约340万吨左右,集装箱用钢材市场总体呈现温和回升格局。


2.1.2  2015年集装箱市场将温和回升


通过综合分析世界经济因素、中国经济因素和航运因素等,预计2015年集装箱市场有望继续温和回升,用钢量也将保持小幅增长。


(1)世界经济因素


国际货币基金组织预计,2015年世界经济继续小幅恢复,增速将达到3.8%,比2014年提高0.4个百分点,这是由发达国家推动的。此外,全球贸易量将有所回升,跨国投资缓慢企稳。


(2)中国经济因素


2015年中国经济将继续保持平稳增长,我国GDP增速将在7.0%左右,对外贸易将保持小幅增长。


(3)航运因素


基于航运行业地位有所提升,且补贴、税收改革等有望逐步到位,燃油成本大幅下跌,预计行业有望延续复苏态势,但受较明显的运力增速提升的影响,复苏进度将放缓。集装箱运输需求有望微弱提升,但基于新订单投放压力明显提升,供需失衡格局将再度加剧,运价存在下行压力。同时,受班轮公司加大联盟力度且频繁采取减班涨价等短期行为,集运市场运价波动幅度和频率都将加剧。


2.2  港集装箱发展概况


2014年港集装箱吞吐量超过1400万标准箱,与上海港、青岛港等位列全球港口前十位,这已是港连续三年跻身全球十大集装箱港口。


2014年全球10大集装箱港排行榜中,包括香港港在内的中国港口共包揽七席。十大港口中,中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重为68.6%,与2013年68.7%的水平基本持平。


2012年,港集装箱吞吐量超过鹿特丹港,首次跻身十大集装箱港行列,并坐稳自己的位置。2013年,港向迪拜港发起争夺第九名的挑战,两港差距缩小到60万标箱左右。2014年,全球10大集装箱港“俱乐部”入门门槛已从上年的1300万标箱提高到1400万标箱,目前,全球1500万标箱以上港口共9个,比上年多出一个。2014年,全球2000万标箱以上港口共4个,3000万标箱以上港口为2个。


2.3 集装箱需求


预计2015年集装箱吞吐量突破1500万标准箱;固定资产投资完成120亿元。


《市海洋服务业发展专项规划(2015-2020年)》提出以港为龙头,整合物流资源,科学布局物流园区和物流中心,进一步完善海洋运输装卸、仓储加工、交易配送等产业链,加快形成现代港口物流产业集群。围绕重点产业大力发展石化、钢铁、汽车、大宗商品等现代化专业物流集群。积极推进中心渔港、东疆港冻品进口集散市场等建设,构建中国北方最大的现代化海产品集散、加工与配送基地,努力打造“北方水产品加工集散中心”、“生鲜食品国际采购和分拨中心”和“跨区域冷链物流配送中心”。依托东疆港的港口和保税优势,建立大宗商品交易市场和航运交易中心,打造进口商品及日用品集散区,大力发展生产资料、生活资料、工业品等大宗商品贸易,形成一批具有明显集散优势的贸易集散区。


随着现代港口物流产业的不断发展壮大,对于集装箱配套服务的需求也将会极大地增长,地区现有的配套服务相对现有的集装箱发展规模不匹配,本项目的建设正好能够弥补地区的配套服务,延伸集装箱相关产业链,更好的促进集装箱物流产业的发展。


2.4 集装箱发展前景


“十二五”期间,本市将大力发展现代物流业,在中心城区、滨海核心区双城区周边构建市域物流配送环,基本形成“两带、三区、双环”的空间发展格局。到2015年,将建设成为中国北方国际物流中心和国际航运中心,港口吞吐量达到5.6亿吨,集装箱吞吐量达到1800万标箱,航空货邮吞吐量达到50万吨。100亿元以上的批发市场达到10个,年成交额突破5000亿元。


构建“三位一体”国际型港航物流体系。依托滨海新区得天独厚的区位、交通和产业优势,以港航物流服务系统为核心,以大宗商品交易为主要平台,以金融及信息服务为保障,构建“交易+物流+金融及信息服务”“三位一体”的国际型港航物流服务体系,形成北方国际物流中心的核心区。加快建设工程机械、汽车、金属、煤炭、成品油、农产品、钢材、船舶等大型交易市场,发展大贸易、搞活大流通;优化整合港口资源,进一步提升航运功能、港口与码头服务功能、集疏运功能、物流枢纽功能;联动发展综合保税区、海港物流区、空港物流区、出口加工区以及内陆无水港等,加快形成服务、辐射、覆盖内陆腹地的保税物流网络;加大对航运金融、航运保险、航运交易、航运咨询、海事仲裁等高端航运服务业发展的扶持力度;在于家堡金融区和东疆保税港区设立物流金融服务中心,鼓励各类金融机构开展涉及国际、国内物流的金融服务,创新物流金融服务产品;培育并扶植若干第四方物流企业,完善海、陆、空多式联运高效衔接的一体化物流通道体系。加快港、东疆保税港、南港物流基础设施建设,提高港口吞吐能力和港口货物集疏通道功能,确立港口的北方主枢纽港地位。建成机场T2航站楼及相关配套附属设施,加强与首都机场的合作,扩展强化航空运输网络,提升国际与国内、干线与支线之间的对接程度,大力拓展航空物流市场,努力构建我国北方航空货运中心。


因此,项目市场前景良好。


2.5 项目产品市场推广策略


2.5.1 推广方式


1、广告方式:公司将选择有实力的广告策划公司,对项目产品与服务进行新颖、细致的广告宣传,让客户充分了解项目产品的优势,并使之加深印象。


2、营销网络:公司将建立完善的营销网络,将产品售前、售中、售后服务融为一体,为客户提供贴心、优质的服务;保证客户购买的商品质量,建立24小时客户服务系统,随时为客户解答商品问题,达到客户购买无忧的标准。


建立多重分销渠道,保证产品渠道的畅通,为客户提供高效服务。


3、参与政府采购招标会:参与政府采购招标会,在政府部门和社会公共团体对产品认可的基础上,借助他们的渠道来推广公司产品,使产品能够被社会大众快速认知。


5、网络营销:公司将会采取网络营销模式,建立真实、可靠、内容丰富、操作便捷的营销网站,将公司发展、产品、相关知识、新闻等展现给广大消费者,并将网络营销与实体销售相结合,为客户提供便捷、优质的服务,不断扩大营销规模。


2.5.2 推广措施


1、高标准的建立企业、高标准的管理企业、高标准的质量追求,使企业提前具备国家优秀企业的标准。


2、设置营销专项资金,加强技术引导和技术支持力度,做好产品宣传服务,通过参加技术交流推广会、网络宣传等开发新的市场。开发和扩大市场份额,做大做强品牌。


3、注重提升产品质量,提升产品服务,有助于得到更多的市场。加大提升产品的质量才能保持原有的市场及开拓新的市场,保持其品牌在目标市场上的地位。


4、建立客户管理体系,实施客户精细化管理,强化客户服务,提升客户服务水平,保证客户满意度达95%以上。


5、培训专职营销人员,完善营销考核机制,充分调动营销人员积极性,鼓励优秀营销人员拉开收入差距。


略……

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