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车联网与智能汽车成2016消费电子展热点

可研报告2017-01-17来源:中经纵横
车载互联网、自动驾驶等技术是2016年美国拉斯韦加斯国际消费电子展(CES)的热点之一,众多“驶向未来的汽车”在展会上亮相。图为1月7日在美国拉斯韦加斯国际消费电子展上,法拉第未来公司展示概念电动车。


  车联网与智能汽车,不但是这两年消费电子展上的热点,也被业界寄予颇高期望,无人驾驶、自动驾驶开始成为智能汽车发力的方向。然而智能汽车的发展之路任重道远。一方面,目前的网络基础条件并不完备;另一方面,车联网的相关标准仍在制定之中。想要真正进入“万物互联”的智能汽车时代,仍需移动互联网进一步发展


  互联网企业乐视在2016消费电子展(CES)上因智能汽车大出风头。1月5日,乐视宣布与美国初创电动汽车公司法拉第未来战略合作,并推出了首款概念车FF Zero1;1月8日,又宣布与阿斯顿·马丁联手发布Rapide S乐视互联概念车。市场研究机构美国波士顿咨询集团研究报告预测,2035年前,全球将有1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车。


  吉利控股集团董事长李书福坦言,车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,自动驾驶是三者融合的方向。智能汽车离我们到底有多远?


  互联网“造车”绝非易事


  乐视发布的FF Zero1是一款单座赛车,方向盘正中是一部可以用于调整车辆功能的智能手机,以电作为动力,并具备可在日常道路行驶中使用的自动驾驶功能。而智能系统、电动汽车、自动驾驶,正是一年来轰轰烈烈的互联网“造车”标配。


  在2015年,博泰、游侠、蔚来、智车优行、小鹏造车……一系列互联网企业试图打造“中国版特斯拉”。


  然而,互联网“造车”并不顺利。除了小鹏造车已宣称完成了电机、电控、电池和车载系统等几大关键部件的开发外,其他互联网车企可谓“雷声大雨点小”,游侠更被业内嘲讽为“以PPT造车”,概念成为圈钱的故事。


  造车,并不是一件简单的事。民族证券汽车行业分析师曹鹤坦言,汽车产业链超长,涉及成千上万个零部件,互联网造车也必须符合汽车行业的规律,否则一旦开始实施,很多问题就会凸显。研发、试制、质量、生产、物流、零部件采购、销售、售后……每一个环节都要有大量人力和财力储备。


  巨头合作挖掘潜力


  和这些“初生牛犊不怕虎”的初创企业比,真正的互联网巨头们涉足“造车”则要谨慎得多。乐视投资的法拉第未来,团队14名核心成员中有10名来自特斯拉,并负责包括底盘、电池管理、零部件采购等核心业务。乐视超级汽车联合创始人丁磊更曾担任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理。智车优行创始人沈海寅表示,这样的人才优势,是此前互联网车企们所不具备的。


  另一些巨头则选择与传统车企共同开发。谷歌最早的无人驾驶汽车由雷克萨斯负责改造,百度的无人驾驶汽车则选择了与宝马合作,宝马(中国)互联驾驶战略与执行经理张石表示,宝马互联驾驶贸易化运营已实施两年,正在探索与互联网企业合作的新模式。百度研究院副院长余凯则表示,“百度擅长的依然是大数据、人工智能领域,可以作为平台与传统车企合作”。


  在“靠谱”之外,互联网车企还要面对谁来“买单”,也就是商业模式的建立问题。“硬件不赚钱,软件来补贴”“言必称生态系统”是互联网厂商引以为傲的互联网思维,但汽车产品在实际应用场景下,到底哪些应用能真正嫁接,广告又是否能顺利植入,这些看起来也依然是未知数。


  车联网发展需加强网络建设


  和互联网车企们相比,传统汽车厂商则更为谨慎。拿“无人驾驶”技术来说,尽管包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的国际巨头和北汽、广汽、上汽、长安等国内汽车厂商都在着力开发无人驾驶技术,但从目前公布的进展来看,更多地集中于自动泊车、自动跟随、自动制动等辅助驾驶功能。


  相比之下,融合车联网基本互联互通功能的车载智能系统,则是更多传统车企目前着力开发的方向。自从丰田和通用将车载互联系统引入国内后,目前包括上汽荣威、奔驰、比亚迪、奇瑞、长安、华晨等多家车企纷纷推出了自己的智能车联网产品,从功能上来看,除了传统的自动导航外,它们还可以实现包括远程锁车、远程呼救、远程启动等人车交互功能,甚至帮助车主预订餐厅和机票。


  传统车企们的小心翼翼并非没有道理。一方面,网络基础条件并不完备,业内专家表示,想要真正支持“万物互联”,仍需移动互联网进一步发展,比如5G的建设和铺开。工业和信息化部无线电管理局局长谢飞波曾表示,5G将重点解决万物互联的问题,5G初期,会选择从车联网切入,逐步解决人与设备,设备与设备的自动交互问题。


  另一方面,车联网的相关标准仍在制定之中。李书福表示,目前车联网产业仍属起步阶段,包括人车互联、车车互联、车与外部环境的互联仍未有一套业内公认和遵守的标准。“应尽快制定中国车联网和智能互联汽车的发展战略、技术路线、相关标准。如车联网和自动驾驶的安全标准、云服务规划、数据安全和通讯协议等,并在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面制定相关的法律政策,为智能汽车的到来做好准备。”李书福说。


  不过,在这一方面,顶层设计正在释放出积极信号。2015年底,工信部发布了《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见〉行动计划(2015-2018年)的通知》,其中首度提及车联网未来发展规划,表示将会出台《车联网发展创新行动计划(2015-2020年)》,加快车联网产业布局,推动车联网技术研发、标准制定,组织开展车联网试点和基于5G技术的车联网示范,推动行业的整体发展。

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