在汽车制造业整车利润趋薄的背景下，车企、经销商逐渐向汽车后市场延伸产业链，通过授权方式占据主导权，而车险企业则被动地参与到产业链分工中，在与 经销商、维修厂的博弈中处于劣势。据悉，车险行业承保利润已经连续两年处于微利状态，预计2016年盈利压力将异常巨大。原因在于车险费率改革使得保费充 足率下降，责任扩大，这一效应将逐步释放；改革后各渠道价差缩小，价格趋同，市场竞争将导致费用率上升。中国人保车险车商部总经理双磊表示，中国的汽车保 险发展到现在，虽然规模很大，但只有尽快把风险定价模型改善，我国汽车保险行业才能走向良性发展的未来。

　　中国产业调研网最新发布的《中国汽车保险行业现状研究分析及市场前景预测报告（2016年）》显示，车险业正在探索建立与汽车产业链中各主体利益共 享、协同发展的长效机制，以图汽车保险为纽带的“产业链”效应。平安产险汽车意外险理赔部总经理林晟表示，今后的车险应该要“走出去”，要与后市场中最好 的服务供应商跨界联合，并通过移动互联技术的应用，给车主提供生态化、平台化，贯穿爱车消费全生命周期的全场景服务。

　　尽管车险企业盈利能力压力依旧很大，但汽车保险市场未来发展潜力巨大。中国保监会副主席周延礼在不久前举办的“2015第二届中美保险峰会”发言中指出，中国是世界上潜力最大的保险市场，未来5年中国保险业正面临空前的黄金发展机遇期。

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